Вопреки рапостраненному заблуждению отнюдь не Boeing-727 был законодателем моды Т-образного оперения.
Если рассматривать большие пассажиры, то раньше 727-го были de Havilland DH.121 он же Trident (вышел на линии в 1962 г.) и Vickers VC10 (в том же году.)
Где располагать двигатели и какое делать хвостовое оперение это не мода, а техническая необходимость, которая возникает из некоторых других условий. Поясню. Тут выше ошибочно написали, что заднее расположение двигателей имеет только одно преимущество - малый разворачивающий момент. Нет, это преимущество лишь косвенное. Главная причина расположение двигателей сзади - сделать крыло аэродинамически чистым. Какие преимущества аэрдинамически чистого крыла? Попросту это когда всё крыло полностью выполняет функцию крыла, а не кронштейна для груза. Проявляются такие преимущество главным образом для взлёта в условиях короткой ВПП
и не очень высокой тяговооруженности. Например региональный аэропорт в жару, в горной местности (каких в мире до фига и больше). Вот это и есть причина того что заднее расположение двигателей случаев сейчас только у региональников. А раньше просто потому что достаточно мощных двигателей ещё не было. Кроме того большое аэродинамическое качество это бОльшая дальность полета при меньших затратах топлива.
Когда двигатели сзади возникает вопрос а куда девать стабилизатор? В большинстве случаев прямо сверху киля ибо больше просто некуда (за исключением случаем некоторых "извращений"). Т-образное оперение имет такие преимущества перед крестообразным: более высокая эффективность руля высоты в силу того что поверхность аэродинамически чистая, на неё не попадают никакие завихрения и сам руль высоты не производит турбулентность за собой. Когда нужна повышенная эффективность руля высоты? Она нужна прежде всего для отрыва носовой стойки от ВПП во время разбега и последующем придании взлетного угла атаки. Замечу что на разбеге самолет нужно провернуть в вертиикальной плоскости вокруг колёс шасси, а не вокруг аэродинамического фокуса. Шассси находятся относительно фокуса далеко сзади поэтому и кабрирующий момент должен бытm сильнее во время разбега. Тем более если по условиям эксплуатации предполагается диапазон центровок вплоть до предельно передних. И плюс короткие ВПП. И мы видим, что когда нужна повышенная эффективность руля высоты, то применяют Т-образное оперение независимо от расположения двигателей:
А-400, ИЛ-76 (не к ночи будь сказано), C-17.
Как по мне, то самые красивые самолеты это SUD Caravelle (обратите внимание - хоть и заднее расположение двигателей, но оперение него крестообразное) и DH.106 Comet. Они носители самых легендарных по красоте носов.
А самый сексуальный самолет это Boeing-757. Эдакая длинноногая самодостаточная дама.
