Есть случай, объединяющий оба фактора. ( Я очень много смотрел по-этому поводу).А есть и случаи, когда один долбоёб "рушил" самолёт с десяти тысяч. Метров.
Самолёты
- Thread starter Afank
- Start date
На военных ( на авианосце) - основное тормозящее звено. Износ резины - самый дорогой элемент эксплуатации.
Он так-же и в "гражданке", но тут ещё и безопасность. Поэтому там парашюта нет.
А при чем тут вообще тормоза? Гуглить и копипастить, неохота. Но, из рассказов старших товарищей, мне помнится, что надпись "стоп-кран" на заре реактивной эры красовалась на том, что позже называли "кран останова двигателя". То есть это совершенно непримечательный орган управления двигателем на земле.
Гуглить и копипастить, неохота. Но, из рассказов старших товарищей, мне помнится, что надпись "стоп-кран" на заре реактивной эры красовалась на том, что позже называли "кран останова двигателя". То есть это совершенно непримечательный орган управления двигателем на земле.Напоминаю первый пост этой ветки:
Насчет самолета - не знаю.
Стоп-кран в поезде - это вентиль на тормозной воздушной магистрали. При стравливании воздуха и падении давления в этой трубе пневмоцилиндры прижимают колодки к бандажам колес.
Насчет самолета - не знаю.
Patriot
Well-known member
80% всех авиационных происшествий из-за человеческого фактора.
А при чем тут вообще тормоза?
Как было на заре реактивной эры точно сказать не могу, но сейчас двигатель останавливается перекрытием топливного крана. Да, это тоже кран, только не пневматический, а гидравлический и, в большинстве случаев, с дистанционным управлением.
Начали с тормозов в теме про юмор, а теперь эта тема называется "самолёты", вот и общаемся про всё, что с ними связано
Да, вроде, принципиально ничего не менялось. Кран останова работал дистанционно, физически находился на самой турбине и перекрывал подачу керосина к форсункам. Плюс, пожарный кран где-то на линии подальше от двигателя.
Patriot
Well-known member
Понятное дело, что это абсолютно разные вещи.
Перекрывной кран которым останавливают двигатель (его же, естественно, открывают при запуске, подавая топливо в уже ранее раскрученный двигатель) находится в топливной системе самого двигателя, только не именно на самой турбине, а в блоке управления; а пожарный(е) кран(ы) находится(ятся) в топливной системе самолёта, отдельно для каждого двигателя и вспомогательной силовой установки, если такова имеется. При пожаре перекрываются оба крана, но на пожарный отдельной рукоятки нет, он перекрывается автоматически, при задействовании системы пожаротушения. Перекрытый пожарный кран в полёте открыть уже невозможно.
Patriot
Well-known member
Картинка, вроде, на Ан-24/26 похожа. Пожарным краном двигатель действительно никогда не останавливают. За все самолёты говорить не буду, но на B737 и A320 перекрытый из кабины пожарный кран открыть может только технический персонал, поэтому его там вообще не трогают. А вот на моём родном К-10 пожарный кран перекрывается всегда после остановки двигателя, но это легкомоторный поршневик, там топливная система совсем другая.
Из соседней темы:
Об этом есть ролик на ютубе, но он на польском...
Вот тут как раз случай, когда экономия выходит боком. Был случай, когда осколком двигателя выбило окно и двухточечный ремень не смог удержать пассажирку, и её засосало в окно. Если бы ремень был трёхточечный, как на автомобилях -- он бы её удержал. Объясняют тем, что такие случаи чрезвычайно редки и ради спасения одного пассажира никто не будет тратиться на более дорогие ремни.
Об этом есть ролик на ютубе, но он на польском...
Patriot
Well-known member
Да, эти ремни - чистая бижутерия. Они даже в более простой и чаще встречающейся ситуации - резкая остановка при прерванном взлёте или выкате с полосы - бесполезны.
Для того же самого: чтобы при оверкиле, при"козле", при вынужденной посадке и даже при экстренном торможении в ходе более или менее нормальной посадки в салоне не возникала куча мала из барахтающихся пассажиров. В местах массового скопления людей паника вызывает больше жертв, чем сама причина, которая ее вызвала. При пожаре, наводнении, землетрясении и т.д. поведение стихии можно предвидеть, а стало быть, принять превентивные меры. Человеческую глупость и низость предвидеть невозможно. Пристегнуть и заблокировать замки ремней.
Patriot
Well-known member
Те ремни не помогают ни при "козле", ни при экстренном торможении. Проверено, к сожалению, уже не однократно. Даже при умеренной болтанке пассажиры могут, вполне себе спокойно, доставать головой до потолка, не смотря на пристёгнутый ремень. Вот у пилотов ремни нормальные, те ремни действительно надёжно удерживают в кресле, но у них совсем другая конструкция. Как, кстати, и аварийная кислородная система: у пилотов запас на 2-2,5 часа, у пассажиров на 12-15 минут
antar49
Well-known member
В ходу такой авиационный анекдот. дотошный пассажир спрашивает стюардессу, а зачем пристёгиваться ремнями. На это следует такое разъяснение: "В случае авиакатастрофы те, кто не был пристёгнут, превратятся чёрт знает во что и их нельзя будет даже опознать. А пристёгнутые будут сидеть, как живые!"
Что до полезности этих самых ремней, то приведу в качестве примера случай из жизни, чему был почти свидетелем (происшествие случилось днём, после моей ночной смены) в одном небольшом областном центре в Восточной Сибири одним погожим летним утром
Прилетел из Курагино АН-2 и при посадке у него заклинило шасси. Самолёт скапотировал и упал на спину вверх колёсами. Счастье, что бензопровод не повредился и пожар не произошёл. Естественно, все аварийные службы моментально пришли в движение и пассажиров из самолёта быстренько эвакуировали. К счастью, никто серьёзно не пострадал. Когда первое волнение прошло, стали пересчитывать пассажиров и выясняется, что одного не хватает! Куда подевался? Искали-искали - нету нигде!
Спасатели запаниковали. Но, к счастью, из отдела перевозок сообщили, что на выходе с лётного поля задержали недостающего пассажира. Им оказался дед-старовер. Его достали из самолёта первым и он вместе со своей котомкой, с которой даже во время полёта не расставался, двинул прямо через поле напрямик к зданию аэровокзала. Его спросили о самочувствии, на что дед сказал, что всё было замечательно, только вот выходить из самолёта очень неудобно. Этот дед летел впервые в своей жизни и думал, что всё так и должно быть: самолёт, приземлившись, переворачивается (а иначе черт-те куда уехать может - топай потом пешком) и пассажиров по одному извлекают и ставят на грешную землю.
Характерно, что все были пристёгнуты и раньше времени никто не освободился от ремней.
Оно, конечно, всякое бывает и при более серьёзной аварии ремни могут и не помочь, но всё-таки, шанс на спасение имеется, однако...
Что до полезности этих самых ремней, то приведу в качестве примера случай из жизни, чему был почти свидетелем (происшествие случилось днём, после моей ночной смены) в одном небольшом областном центре в Восточной Сибири одним погожим летним утром
Прилетел из Курагино АН-2 и при посадке у него заклинило шасси. Самолёт скапотировал и упал на спину вверх колёсами. Счастье, что бензопровод не повредился и пожар не произошёл. Естественно, все аварийные службы моментально пришли в движение и пассажиров из самолёта быстренько эвакуировали. К счастью, никто серьёзно не пострадал. Когда первое волнение прошло, стали пересчитывать пассажиров и выясняется, что одного не хватает! Куда подевался? Искали-искали - нету нигде!
Спасатели запаниковали. Но, к счастью, из отдела перевозок сообщили, что на выходе с лётного поля задержали недостающего пассажира. Им оказался дед-старовер. Его достали из самолёта первым и он вместе со своей котомкой, с которой даже во время полёта не расставался, двинул прямо через поле напрямик к зданию аэровокзала. Его спросили о самочувствии, на что дед сказал, что всё было замечательно, только вот выходить из самолёта очень неудобно. Этот дед летел впервые в своей жизни и думал, что всё так и должно быть: самолёт, приземлившись, переворачивается (а иначе черт-те куда уехать может - топай потом пешком) и пассажиров по одному извлекают и ставят на грешную землю.
Характерно, что все были пристёгнуты и раньше времени никто не освободился от ремней.
Оно, конечно, всякое бывает и при более серьёзной аварии ремни могут и не помочь, но всё-таки, шанс на спасение имеется, однако...
Patriot
Well-known member
Пассажирских Ан-2 никогда не видел (но знаю, что они были), летал только на "парашютном" и только в кабине. В кабине у него ремни полноценные. Может на пассажирских вариантах там и были более-менее нормальные ремни, учитывая склонность этого самолёта к "козлению" и возможность перевернуться как в том случае, что Вы описали. Но, на современных пассажирских лайнерах, ремни, при переворачивании, точно никого не удержат. Кстати, при аварийной посадке, пассажиров заставляют снять с себя все украшения, обувь на высоком каблуке и наклониться вперёд, обхватив голову руками. Вот эти меры как раз и предназначены для минимизации травм, учитывая то, что ремень почти бесполезен.
Patriot
Well-known member
О да! Это звэр-машина! Парашютисты-перворазники всегда побаиваются первого прыжка, но после запуска двигателя этого самолёта, взлёта и набора высоты, они получают такие незабываемые ощущения, что заставлять или уговаривать их выпрыгивать из этого самолёта нафиг не надо!Да, Ан-2 это конечно что-то